這個世界從來不缺充滿奇思妙想的人，一些豁達(dá)的想法讓作者震驚。尤其是一些被電動車?yán)m(xù)航焦慮逼瘋的車主，率先打出了“動能回收”的主意。

從燃油車到純電動汽車，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤被電機(jī)、電池、電控取代。動力來源由電池改為電機(jī)后，人們的注意力從油耗和油價轉(zhuǎn)移到續(xù)航和充電上。電動汽車以電池壽命短而聞名。目前市場上主流的續(xù)航水平在500km-700km之間，但實際續(xù)航可能只有高達(dá)60%-80%，這取決于駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境。

為了彌補電動汽車電池壽命短的問題，動能回收在電動汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。

如何理解動能回收？

也許在很多人看來，動能回收就是在汽車上安裝一個發(fā)電機(jī)，依靠發(fā)電機(jī)給電池供電來完成動能回收。實際上，原理是相似的，但是車輛沒有額外的發(fā)電機(jī)。

眾所周知，電動汽車的行駛過程是電池向電機(jī)輸出電能，然后電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輪前進(jìn)；動能回收就是逆轉(zhuǎn)這個過程。車輛滑行時，帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動，然后電機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電池中國區(qū)。這個過程可以參考“手動發(fā)電機(jī)”。

但由于“反向發(fā)電”的過程需要動能的幫助，會產(chǎn)生“被動減速”的效果，這也是為什么電動車制動踏板的存在減少，單踏板模式越來越受歡迎的原因。但開啟強(qiáng)大動能回收模式時，開關(guān)松開的車輛會有明顯的點頭拉拽感，需要一段時間適應(yīng)。

驅(qū)動電機(jī)為什么能發(fā)電嗎？

電機(jī)可以分為兩類：電動機(jī)和發(fā)電機(jī)。理論上，大多數(shù)電動機(jī)都具有發(fā)電機(jī)的功能。以安裝在電動車上的交流電機(jī)為例。它們在結(jié)構(gòu)上都是可逆的。它們在外部機(jī)械能的作用下被驅(qū)動運行。在旋轉(zhuǎn)過程中，切割磁力線產(chǎn)生電流，線圈在旋轉(zhuǎn)磁場中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，轉(zhuǎn)子線圈就可以發(fā)電。

因此，當(dāng)需要時，電動汽車的驅(qū)動電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)為動力電池供電。但是，交流電機(jī)產(chǎn)生的電能是交流電，而電池儲存的是DC，需要一個逆變器來轉(zhuǎn)換電流。

給電動汽車裝上發(fā)電機(jī)，延長續(xù)航現(xiàn)實嗎？

基于電動汽車的動能回收可以將動能轉(zhuǎn)化為電能的特性，很多消費者大膽提出了“后輪驅(qū)動的汽車，能否在前輪上安裝發(fā)電機(jī)回收動能，從而延長電池壽命”的想法。

不得不佩服主人大膽的創(chuàng)意。電池向電機(jī)供電，帶動車輛后輪轉(zhuǎn)動，車輛行駛時前輪帶動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，將動能轉(zhuǎn)化為電能，輸送給電池。這個假設(shè)似乎類似于“永動機(jī)”的概念。但其實這個想法不太現(xiàn)實，就挑幾個點吧。

首先，大家都知道“充電時最好不要玩手機(jī)”。一方面邊充電邊玩不安全，另一方面會影響電池的壽命。電動車也是如此。電池的充放電次數(shù)是額定的，車輛在行駛過程中頻繁充放電無疑會降低電池的壽命。

其次，驅(qū)動電機(jī)的目的是將電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輛，發(fā)電機(jī)也需要外力驅(qū)動，會帶走大部分動能，你會發(fā)現(xiàn)車輛的動力受到很大影響；最后，車輛上的空間有限，安裝發(fā)電機(jī)并不容易。而且車輛的變異會增加能耗，轉(zhuǎn)換過程中損失的能量可能會適得其反。

寫在最后：

有想法是好事，但大家也要考慮。解決續(xù)航焦慮是電動車領(lǐng)域的重中之重，無數(shù)工程師都在努力。這樣的想法沒有被采納，肯定有一些不合理的原因。所以，雖然我們知道大家都深受電動車?yán)m(xù)航時間短的困擾，但是解決這個問題并不是一蹴而就的事情。最好的辦法就是等待電池技術(shù)的突破，相信這一天應(yīng)該不會太遠(yuǎn)。